À Toulon, le train régional change le trajet quotidien: les informations pratiques

La ligne Zou ! Marseille-Toulon-Nice affiche désormais 14 allers-retours en semaine, contre une fréquence auparavant moins dense, et 16 allers-retours le week-end. Un an après l’arrivée de Transdev sur cette desserte régionale, le bilan présenté à Toulon met surtout en avant trois changements visibles pour les voyageurs : davantage de trains, des rames neuves et une ponctualité présentée comme plus solide.

Ce premier anniversaire compte au-delà du seul confort à bord. La ligne relie trois pôles majeurs de la Région Provence-Alpes-Côte d’Azur et traverse un corridor où les déplacements domicile-travail, les études et les correspondances pèsent fortement sur le quotidien. Pour Toulon et la Métropole Toulon Provence Méditerranée, l’enjeu est simple : rendre le train assez fréquent et fiable pour concurrencer la voiture sur un axe très chargé.

Une fréquence portée à un train par heure

Depuis l’ouverture à la concurrence de cette offre régionale, la desserte Marseille-Toulon-Nice est exploitée par Transdev, et non plus par la SNCF sur ce segment. La Région Provence-Alpes-Côte d’Azur avait présenté ce choix comme un test grandeur nature pour améliorer le service rendu aux usagers.

Les chiffres communiqués donnent une première lecture du changement.

Ces données ne disent pas tout de l’expérience quotidienne, notamment aux heures de pointe ou lors d’incidents. Elles indiquent toutefois une montée en capacité nette sur une ligne où l’attente entre deux trains reste un critère décisif pour les abonnés, les étudiants et les voyageurs occasionnels.

Des rames neuves, mais le vrai test reste l’usage quotidien

La nouvelle offre repose aussi sur 16 rames neuves, équipées pour des trajets plus confortables : sièges plus larges, climatisation, wifi, prises électriques, ports USB et restauration à bord. Pour un trajet Marseille-Toulon ou Toulon-Nice, ces détails deviennent concrets dès que le train sert de bureau mobile, de liaison universitaire ou de solution de remplacement à la voiture.

La desserte compte aujourd’hui 9 gares, avec l’ajout de Carnoules. Cette extension donne un poids particulier aux communes intermédiaires, souvent dépendantes d’une bonne articulation entre train, bus, stationnement et horaires de travail.

Mardi 30 juin, Renaud Muselier, président du Conseil régional Provence-Alpes-Côte d’Azur, Thierry Mallet, président-directeur général de Transdev, et Édouard Hénaut, directeur général France du groupe, ont effectué le trajet Marseille-Toulon dans l’une de ces rames. Le départ a eu lieu à 9 h 57 en gare de Marseille Saint-Charles. L’arrivée à Toulon s’est faite 42 minutes plus tard, annoncée à l’heure.

À Toulon, la ligne devient un outil de mobilité métropolitaine

À l’arrivée en gare de Toulon, une délégation d’élus et de représentants institutionnels attendait le train, dont Josée Massi, maire de Toulon et présidente de la Métropole Toulon Provence Méditerranée, Jean-Louis Masson, président du Conseil départemental du Var, et Thierry Guimbaud, président de l’Autorité de Régulation des Transports.

Josée Massi a insisté sur la place de Toulon au cœur de la « ligne des Métropoles ». Selon elle, une offre ferroviaire plus moderne doit répondre à deux contraintes locales : la saturation routière et les engagements climatiques. Pour les habitants de Toulon et de la métropole qui se déplacent chaque jour, le gain attendu porte moins sur l’annonce institutionnelle que sur la régularité, le confort et la possibilité de laisser la voiture.

L’événement a aussi été marqué par la désignation de la « 5 millionième voyageuse ». Margaux, passagère du train, a reçu un ticket d’or permettant des voyages illimités pendant un an sur les lignes régionales Zou.

Une première année encourageante, avec des limites à surveiller

Le taux de satisfaction de 95,2 %, cité à partir d’une enquête menée en avril et relayé par Édouard Hénaut, donne un signal favorable. Il doit cependant être lu comme un indicateur de perception, pas comme une garantie absolue de performance sur toutes les plages horaires, toutes les gares et toutes les périodes de l’année.

Le prochain enjeu sera l’absorption de la demande si la fréquentation continue de progresser. Plus de trains et de meilleures rames peuvent attirer de nouveaux voyageurs, mais la qualité perçue dépendra aussi des correspondances, de l’information en gare, de la gestion des retards et de l’intermodalité avec les transports urbains.

Josée Massi a dit souhaiter que cette première année soit « un point de départ vers des fréquences renforcées et une intermodalité toujours mieux pensée avec nos transports urbains, tout en préservant une offre tarifaire accessible au plus grand nombre ».

Source: Ville de Toulon